近幾年來隨著經濟的不斷發展,人們出行的方式也越來越多,各種交通設施也越來越齊全,其中以高鐵最為突出,截止目前中國的高鐵裡程已經達到驚人的2.5萬公裡以上,占據瞭世界總量的66%,絕對算得上是中國最引以為傲的一點。如今的中國高鐵已經延伸至我國的各個角落,高鐵建設也極大的帶動瞭各地的經濟發展。但是一個非常現實的問題就是高鐵的造價成本太高瞭,十分考驗一個國傢的財力,就連美國這樣一個世界上最發達的國傢也不“敢”隨隨便便的建高鐵,最簡單的一個原因就是美國的國傢財政實力並不是很強大。
中國的高鐵建設雖然一直走在世界前列,但不可否認的是至今為止有很多的高鐵線路一直都處於虧損狀態,能夠盈利的高鐵線路除瞭幾條人流量爆滿的線路之外,其它的高鐵線路就不得而知瞭。而在具有能夠盈利的高鐵線路當中,最賺錢的當屬京滬高鐵瞭。
京滬高鐵全長1318公裡,全程大約有23個車站,起點為北京南站,終點為上海虹橋站,京滬高鐵是我國最早建設的長途高鐵線路之一,開工建設為2008年,歷時三年完工,2011年開始正式通車。在通車一年後京滬高鐵也是保持著巨額的虧損,其虧損量高達37億,2013年虧損額也達到瞭12億。但在通車後的第三年裡京滬高鐵開始慢慢的扭虧為盈,2014年京滬高鐵的運送人次高達1億人次,日均發送旅客29萬人次,當年就實現純利潤12億元。
僅僅3年京滬高鐵就實現盈利,這對世界上的很多高鐵線路來說絕對是少見的,就連日本最著名的新幹線都不一定能做到。2015年京滬高鐵實現營業收入234億元,凈利潤高達65億元,凈資產高達1300億,如此強的運營能力,絕對是中國最賺錢的高鐵線路,甚至是全球最賺錢的高鐵線路一點也不為過。對全國其它高鐵線路而言,京滬高鐵一直是“盼頭”和“希望”所在,作為連接國內最大的兩座城市,京滬高鐵如果都難盈利的話,那麼對於其它高鐵線路而言想要盈利更是難上加難。
京滬高鐵盈利的利器主要得益於每天高達幾十萬人次的客流量,客流量是高鐵盈利的基礎和關鍵,京滬高鐵沿線連接京津冀和長三角兩大城市群,穿越北京,天津,上海三個直轄市以及冀、魯、皖、蘇四省。這是中國經濟最為發達,城際間人員流動最為頻繁的地區,同時也是中國人口最為密集的地區,其沿線人口占全國總人口26%,有十幾個百萬人口以上的大城市,如此高密度的人口,帶來的是源源不斷的客流量保證,通過以上種種京滬高鐵能夠成為全球最賺錢的高鐵線路就一點也不足為奇瞭。那麼除瞭京滬高鐵能夠保持盈利之外,你還知道那中國的那些高鐵線路也能保持長久的盈利嗎,歡迎在評論下方留言。